Если пробег у машины большой, то это тефлоновое напыление уже стерто будет в тех местах, где юбка прилегает к стенке "горшка" при расширении. У меня масложор появился ближе к 300-ам тысячам. (и это при агрессивной езде). Сизого дыма не было. Масло менял каждые 10 т. (в основном езжу по трассам).
Пришлось раскидать мотор. Внутри все было чернющее. Уверен, что одна из причин - клапан ЕГР. Впуск напоминал печную трубу изнутри: все в толстом слое маслянной сажи. Хона в горшках, естественно, не наблюдалось. Но и задиров тоже не было. По колену и распредвалам все в допусках. Коренные вкладыши можно было и не менять. Кольца, естественно, залегшие. То самое покрытие, действительно, очень быстро смылось димексидом. Хотел было новое нанести, но почитал технологию и плюнул - все слишком сложно. Еще проблема - каналы на поршнях, которые "подают" масло на палец. Они были забиты напрочь, замучался их прочищать. Клапана, само собой, в нагаре, но, надо сказать, не критично. Зазоры мерил при разборке мотора. Где-то 50% уменьшены на 2-4 сотки. После сборки совсем вылетело из башки, что нужно ещё раз их промерить. Клапана я притер по минимуму, поскольку постели и кайма были, практически в идеале. Короче, стука нет. Но, по идее, если зазор уменьшен, то клапан постоянно приоткрыт и это тоже нихрена не гуд. А ещё, учитывая, что один стаканчик под клапан стоит от 700 до 1000 рубасов - регулировка клапанов, нифига не дешёвое занятие. Еще цепь поменял со всеми приблудами (хотя она не гремела и не шумела). Натяжитель был полностью выдвинут.
Короче говоря, димексид, конечно, творит чудеса (только воняет тухлятиной). И, в принципе, его, вполне, можно залить в мотор и погонять его на холостом ходу. Мотор станет чистым - факт. Однако, колпачки от этого не поменяются. Залегшие кольца не восстановят свою упругость. Вкладыши тоже не поменяются (что желательно). Лучше разобрать, промыть и поменять. Ничего сложного в этом нет.
По поводу присадок: использовал Shuma (мицубисовская раскоксовка) не помогло. Появление масложора - это естественный процесс для немолодого двигателя. Вечного нет ничего.
