опять про шкив к.в.  

насколько помню, он из двух частей, соединенных резинкой. разрыв резинки грозит уходом внешнего кольца (вместе с ремнем) с внутреннего круга. соответственно, разрыв приводного ремня как минимум, и, ремонт стуканувшего двигателя при определенной доле везения (когда ошметки под крышку грм)

признаки износа - люфт, выявляемый при замене приводного ремня. у меня каждые 150ткм выявлялся. пора уже в третий раз сменить было, немного затягиваю.

Какой же у тебя пробег Кирил Евгеньевич?

Мдааа,2 части шкива соединенных резинкой,такой бред я еще не слышал! :)) Вы его хоть раз в глаза вообще видели!? Ребята,скажу вам одно,вы себе просто лишний геморрой ищете! Тогда меняйте шестерню распредвала и фазик заодно,они же тоже изнашиваются! :)) пока шкив каленвала износится,у вас движок уже кончится,не занимайтесь ерундой!

Я сам менял себе 3 раза ремень грм на Мегане(каждые 80000км) и ни разу у меня, глядя на шкив каленвала, не было даже мысли его заменить,фазик менял уже 2 раза!И не думайте,что мне денег на машину жалко или что их просто нет,для машины я покупаю все самое лучшее и меняю раньше положенного и не парюсь сколько это стоит!Масло меняю каждые 8000км :))

Сейчас у меня Fluence Sportway,а Меган перешел на второй план,но не продан,т.к. Проблем вообще никаких не доставляет!
https://www.drive2.ru/users/keldysh1982/

И,кстати,если я и менял бы шкив каленвала,то делал это на 350т.км пробега и не раньше,а вместе с ним и кап.ремонт двигателя или,как вариант, купить б/у движок и поставить,дешевле выйдет :)) А вот если у кого-то характерные звуки появились из-за шкива,тогда менять конечно,но это брак!

"насколько помню, он из двух частей, соединенных резинкой. "
"Мдааа,2 части шкива соединенных резинкой,такой бред я еще не слышал! :))"
Остроумие. Я бы так перевел ваши два высказывания. Шкиф имеет конструкцию по демпферному принципу. Две металлические части-кольца, между ними уплотнение для снижения вибрации. И то что кто то его не менял-не означает то что так правильно, по факт у кого-то требуется замена и в 150 или в 300 тыщ.
Отвечая ТС- шкиф меняется для снижения вибрация, для плавного хода ремня и снижение его износа. Как узнать о его замене-скрип, люфт ремня или самого внешнего кольца, видные трещины резинки.

Всем доброго времени суток.
Поддерживаю коллегу "kld4rk", правильно всё написал! Шкив у мегана 2 (по крайней мере моего с двигателем К4М 812) демпферный и состоит из двух частей, между которыми резиновый демпфер. У меня он начал умирать(люфт внешней части появился ) при 185 т. км. и "убил" пластиковую крышку ГРМ. Убил - в смысле стал задевать ее и протёр насквозь...Хорошо я вовремя заметил при замене грм, хотя посторонних шумов не было..
PS: Насколько я знаю на некоторых двигателях фазы 1 стоят шкивы цельнометаллические.

У меня шкив развалился, и порвался ремень, хорошо с движком всё ок. Поменял на шкив и ремень от 1й фазы.

Сергей Викторович Копица,
сейчас 465

keldysh1982,
и видел, и в руках держал.

kld4rk,
" Две металлические части-кольца, между ними уплотнение для снижения вибрации. "
я это же написал. но считаю, что внутреннее не кольцом, а диском правильнее называть.

Ребята следите за шкивом , я к сожалению попал на ремонт. Ну , а тот который до 350 тысяч собрался ездить - удачи.

Ржу не могу. На 50 тыс. шкив провернуло. Из него вылезла мет. полоса, перерезала ремень генератора, ремень грм остался на 2 волосках, спилило кожух. Тогда пронесло. Шкив убийца моторов рено.

обгонная муфта на генераторе от этого спасает

Вы еще про крест и молитву упомяните и по колесу постучать и фары протереть. А обгонная муфта стоит. А демферный шкив разваливается у многих. И железяка с него лезет и рвет ремень генератора, а ошметки затягивает под ремень грм. А на форумах про рено полно высказываний про эти говенные автоподелки концерна Рено. Второй автоваз.

Ставят некоторые демферный (не путать с обгонной муфтой) шкив на генератор и к нему шкив цельнометаллический от дизеля. Но это на 1.6.

А потом наслаждаются рыпением этого шкива.