Дроссельная заслонка   Вопрос решен!

От 500 до 1000км возможно, но топлива спалишь при этом немерено...
Попробуй «задушить» двигатель приложив ладонь плотно к зеву самой заслонки -пусть заглохнет и после «откалибровать».

Возможно воздух подсасывает в ресивер где-то,была такая хрень через прокладку сапуна подсасывало.заменил все норм

В сервисе, занимающемся французами, должен быть дилерский CLIP (или хотя бы аналог), с помощью которого заслонка калибруется в несколько кликов. Некоторые берут за "диагностику" 500-1000 руб.

Добрый день! Аналогичная ситуация была,после чистки обороты плавали. Думал воздух подсасывает,поменял прокладку. Скидывал клемму,компьютер обнулял,ничего не помогало. То работала,то не работала должным образом. Я так год почти отъездил,а она не отколибровалась... Заехал в салон рено,они мне диагностику электрики предложили сделать и отколибровали за 1000р

В свое время диагносты на дилере сказали, что при снятии дросселя разъем отключать нельзя иначе придется снова дроссель прописывать и калибровать.

Спасибо за информацию. Попробую заехать к оффициалам.

Когда моешь заслонку не стоит ее поворачивать из любопытства руками, помыть кистью и все, все с этим сталкивались, калибруется кнопкой старт стоп, держишь кнопку без выжима сцепления до щелчка, потом збрасывашь, вынимаешь ключ и так 3 раза

не знаю как я уже три раза чистил заслонку и отцеплял её все нормально. когда у меня были обороты большие при сборки просто шланчик взади забыл подсоединить.

Питание заслонки нет, если зажигание выключено, та, что отключил не отключил, я менял заслонку по причине износа клапана о цилиндры заслонки от грязи и никакой адаптации не потребовалось, влтунул разьем, прикрутил заслонку, завелась и работает без проблем

Длбрый день. Мне тоже, как-то на станции почистить дроссельную заслонку и залесли туда отверткой ( я теперь к ним не ни ногой). И началось....тоже обороты были повышены 1000-1200. И никто про калибровку не знал. Я м новую заслонку поставил, и диагносты пробовали по череди менять всю цепочку, влияющую на обороты- фазер, эл-маг.клапан фазера, датчик оборотов. И в итоге один из диагностов посоветовал поменять диодный мост на генераторе( их есть три вида и нужен свой) . И все стало на свои места. Генератору для зарядки нужны обороты- вот он их и поднимал при неисправном диодном мосте. Только как это связано с дроссельной заслонкой! Загадка! Французкая.