Ошибки на табло   Вопрос решен!

Проверяй генератор: щетки, диодный мост, реле.

Приборная панель.Пропаяй разьём.

первым делом прочитай ошибки, иначе так можно долго гадать. эгур, абс и прочее начинают сбоить при низком напряжении бортсети. раз аккум таки просел, можно предположить что-то посерьёзнее закисших контактов у фишки регулятора на гене.

Выше было написано про пропайку разъем. Полностью согласен с мнением. Так вот, к щитку приборов сзади подходит шлейф проводов. Эти провода через разъем подключается к щитку, на котором расположен микропроцессор. Бывает (у меня было), что пайка этого разъема на щитке трескается и появляются такие глюки. Поэтому нужно ещё раз пропасть этот разъем. На все про все минут 15-30 вместе со снятием и пайкой. Механизм снятия щитка можно посмотреть на Ютубе.

Какой пробег? По симптомам похоже на умирающий генератор, в котором стёрлись щетки и есть выработка токосъемных колец.

68000

Зависли щетки. Генератор. Про 68 килокилометров не поверю - почти 12 лет машине. Даже дебильно грубым делением за этот период она проезжала всего 15 км в день. Коллектор с щетками умирают примерно на 160-180 килокилометров

На счет пробега, вопрос спорный... Я, например, в год проезжаю около 8000 км (каждый день, на работу, не езжу).
А по поводу ошибок: Первым делом, нужно взять вольтметр (мультиметр, измеритель напряжения в прикуриватель и т.д.) и замерить напряжение бортсети . Лучше конечно непосредственно на клеммах АКБ. При не работающем двигателе и при запущенном. Исходя из показаний, можно понять, в какую сторону "копать" , в сторону генератора или панели приборов.... Хотя пропайка панели, точно, не повредит...

В панель не лезь, если только ты не электроник со стажем, там все очень мелкое и можешь сжечь контакты, или наделать соплей которые вообще ушатают электронику панели (так произошло у меня), Проверяй "гену", вполне возможно что умер реле регулятор, возможно гена просто сходит с ума из-за того что потеряно управление им от мозгов. "Сбой работы рулевого управления" такая же хрень была у меня, гэур отрубался при повышенном напряжении (свыше 16,5V) Нужно прозванивать провода управления от эбу до гены. Попробуй отключить разъем от гены, и проверить напряжение в бортовой сети, купи себе индикатор напряжения в прикуриватель, чтобы видеть какое напряжение , при отключеном разъеме от гены напряжение должно быть стабильным. Вообще ищи опытного электронщика (если решишь лезть в панель чтобы её пропаять) Проверь разъемы на эбу, могли сгнить штекеры на самом эбу которые идут на гену, либо в самом разъеме ( аккуратно потянув провода по одному) . У меня как на зло и штекер и сам контакт сгнили, поэтому мой гена с ума сходил, сейчас с него сброшен разъем, и нет скачков напряжения. Панель у меня сходила с ума при скачках напряжения.

Я гаданием на кофейной гуще никогда не занимаюсь. Пару раз за 10 лет эксплуатации чеки загарались и никогда не занимался самолечение. Сделать диагностику совсем не дорогое удовольствие, после этого вопрос замены деталей/ремонта на выбор самого собственника авто.

Минимум диагностики-напряжение акб на не заведенном ДВС 11.5 разряжен, 12.5 заряжен. На заведенном минимум 13.5, максимум 14.2-это норма, но на севшем АКБ бывает и до 14.5. Если меньше-смотреть обычно щетки, они меняются без разборки гены чаще всего, если больше-разбирать генератор, смотреть диоды, обмотки, менять реле напряжения. Если напряжение мало-многие блоки электроники выдают ошибки, не надо в них лезть до проверки напряжения. Загорание лампы зарядки-немедленная проверка напряжения.

3500 заплати тебе гену переберут. Щетки на ней не меняются просто так, там они в скобах внутри под крышкой стоят.Новый покупать не вариант, слишком дорогое удовольствие.На счет замера напряжения,солидарен с мужиками, дело говорят, если с геной что то не так, можно ваще машину спалить по приколу, так что решай проблему и не катайся бездумно на неисправном авто

Это точно генератор. Напряжение на аккумуляторе падает при заведенном. Сбросил + клемму машина сразу же заглохла. Осталось понять, генератор полностью под замену или ремонт.