Вебасто проблема    Вопрос решен!

проблема известная, и не только на нашем авто, а на многих америкосах (из-за прошивки и тестировании датчиков при запуске мотора)
и она сводится к одному:
- разница Т между охлождающей жидкостью и Т впускного коллектора.
при старте двигателя, система тестирует и видит разброс больше ну скажем 15-20 градусав и всё, у неё срабатывает защита что жидкость перегрета и её срочно надо остудить, сразу включается вентилятор и на панели загорается буква F
кто то говорит что достаточно минут 20 и всё проходит само. я не ждал, ранее скидывал клемму и обнулялось всё, потом купил для диагностики ML и обнулял ошибку через него.
встречал на форуме описание подобной ошибки (и сам попадал в такую же ситуацию), когда такая ошибка выскакивала при:
- на ходу км/ч 90-110
- на улице -35
- у меня работал предпусковой/ кто то писал что нет (и у них его не было)
ни с того ни с сего загорается F и включается вентилятор. я просто продолжал ехать и по прибытию обнулил. на форуме писали что само прошло.
так что делаю вывод что это не именно работа предпускового, а из-за прошивки.
такая же ситуация у товарища с КИА спортейдж, он ставил резюк через реле в датчик воздуха во впускном (обманку), после того как завёл машину реле через минут 5 отключается и тогда система не видит этой ошибки
ну или как многие уже научились - просто приходить к машине после остановки предпускового ну так минут через 10-15.
(с) Hjvfy
http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=36334&postdays=0&postorder=asc&highlight=%E2%E5%E1%E0%F1%F2%EE&start=405

Нашёл вот такое объяснение, думаю для бензинки тоже актуально. /Почему плохо заводиться авто после прогрева автономкой?

А что с этими историями в «интернетах» когда прогревают автономкой двигатель и не могут его завести потом. Проявляется данная проблема в основном на дизельных автомобилях!
Есть простое объяснение этому. В теплотехники название этой проблеме – Теплопередача. Которая зависит от теплопроводности материалов. В данном случает теплоносителем является – Антифриз.
В ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателем есть несколько программ запуска автомобиля которые опираются на датчик температуры двигателя, который в свою очередь стоит как раз в самой верхней точке водяного контура двигателя, который автономный подогреватель, можно сказать, прогревает в первую очередь!
То есть, например при уличной температуре -5 на дизельном автомобиле мы решили прогреть «по быстрому» авто и ехать и греем автономкой 10-15 минут. Так вот за это время Webasto прогреет только «верхушку айзберга» мотора и температурный датчик антифриза.
ЭБУ будет думать что мотор горячий и вообще не включит свечи накаливания и будет подавать минимум топлива, а так как в камере сгорания будет все те же уличные -5 простым давлением воздух не прогреется для достаточных температур для воспламенения дизельного топлива и мотор не заведется!
Второй случай когда при -15 и ниже мы греем двигатель (на самом деле только Антифриз) до упора, например до +50 градусов. Думаем вот мотору действительно жарко и сразу пытаемся завести мотор по-быстрому, чаще всего с брелка. И опять мотор не заведется!
А причина в том же, которая описана выше!
При низких температурах -15 и ниже мощная автономка очень быстро нагреет водяной контур двигателя (30-40 минут), но тепло не дойдет до главного, до металла камеры сгорания.
И какое же решение данной проблемы?
А все просто.
Прогреваем антифриз автономным отопителем и чем ниже уличная температура, тем сильнее греем, но не ниже +30 градусов!
После того как выключиться Webasto заводить (в особенности дизельный авто) – нельзя! Ждем 10-20 минут пока антифриз передаст тепло металлическому блоку двигателя.