Sport режим вариатора. Пользуетесь ли вы им и как конкретно?   

Пару раз использовал, когда нужно было обогнать фуру на подъеме. И это за 5 лет владения)

Регулярно. При обгонах, на крутых подъёмах. Пример: иду по трассе примерно 130 км/ч, впереди в крутой подъем вползает фура. Чтобы не терять скорость ВКЛ. Спорт. И в горку влетел, и скорость не потерял.

Да.,согласен споследним комментом ; режим /sport / выручает очень.Использую регулярно.

Пользуюсь при обгоне, если маневр нужно сделать быстро, например на извилистой дороге. Если дорога ровная обгоняю в обычном режиме. Долго в этом режиме вваливать не стоит, обороты большие и топливо летит.

@Dima-vlas и конуса вырабатываются в одном месте больше.

4 года ездил просто так, а в этом году решил попользоваться. Небо и земля.. при обгонах на трассе милое дело, включил, обогнал спокойно, перестроился и выключил.. причем ощущение, что мотор работает даже лучше и ровнее..

Сильно не бейте,как им пользоваться? Пробовал включить ,ничего не получается((((((

2014 год, вариатор

На спусках включаю для торможения двигателем.

Иногда (очень редко) на обгонах использую спорт (у меня на 2,5 реализован как кик-даун, отдельной кнопки включения нет). И то только на прогретой коробке, чтобы её не убивать (планирую ездить далеко не три года на ХиТрюге)

спорт-режим, я думаю, что все понимают, просто смена режима работы коробки из "экономичного" в неэкономичный - разрешение переключения на более низкую "передачу" (мы понимаем, что в терминах обычной гидротрансформаторной коробки "передач" в CVT нет) при высоких (точнее при оборотах максимального момента) оборотах двигателя. спорт-режим - большая нагрузка на коробку и трансмиссию и высокий расход бензина, машина, конечно объективно едет лучше, только и всего. IMHO, злоупотреблять не стоит, у нас и так CVTшка довольно нежная.

Всем привет! Согласен с предыдущим мнением, я редко пользуюсь, включал также на трассе и то когда только купил машину, было интересно попробовать. А так мощности хватает и без кнопки... Кстати можно педаль в пол, эффект тот же

я так понял, спорт режим имеется только на коробках без функции ручного переключения передач? потому что у меня походу такой кнопки нет

У меня эта кнопка имеется, но при нажатии ничего не происходит(((((

Пользуюсь регулярно при обгоне. Нажатие кнопки резко забрасывает обороты двигателя на 4000 тыс и держит. Динамика улучшается, насколько это возможно на 2.0 литровом движке. Если едешь один или еще с одним пассажиром без особого багажа, то ощутимо.

Макс Геннадьч, так просто ехать нужно на высокой скорости, тогда высшую передачу CVT включать не будет, а будет реветь оборотами и переть с максимальным моментом :)

мне кажется нашему чахлому вариатору вообще противопоказаны любые примочки спортивной направленности ))) хоть кнопки хоть ручные переключатели скоростей. так как это говно ломается от всего что угодно - буксанешь там или газанешь.. лучше в пенсионерском стиле кататься и не выпендриваться - на дурные растраты не влетишь

Ну чахлый, не чахлый, если япохи придумали его именно в таком варианте, то наверное же вреда от него быть не должно "при правильной эксплуатации данного режима" ))) Я его стал использовать последнее время как первую передачу, чтобы в левой полосе на светофоре уныло не выглядеть например. Но чтобы врубать его на ходу честно говоря пару раз пробовал, и понял, что на конусах последствия такого эксперимента точно остаются, и следующий владелец точно спасибо не скажет, в лучшем случае.
В пенсионерском стиле кататься если - быстрее движок ляжет нежели вариатор. Кататься надо по фэншую.

Вот мне, к несчастью, уже пришлось устранять последствия эксплуатации предыдущего водятла, любил похоже погонять, масло до 96 тыс. не менял ни разу. короче капиталка, а хватило походу на 3 года, сейчас опять что-то там зашумело-захрюкало.. хотя уже и дышать на него боишься. говно короче а не трансмиссия чтоб там не говорили. Сейчас усиленно изучаю инет на счет замены вариатора на автомат, слышал ставят от предыдущих Иксов 4 ступый автомат

Я так понимаю этот режим включается на определённой скорости или на определённых оборотах?

нет, спорт режим это строго определенный режим, при котором комп управляет вариатором по заданной программе, а кик-даун работает также как кик-даун на автомате. То есть при кикдауне вы поедите примерно как на режиме спорт, но это не говорит о том что он включился.
Режим спорт включается кнопкой на рукоятке переключения АКП

и собственно самое главное - кикдауны, т.е "педаль в пол" отправят ваш вариатор на помойку очень быстро, чего точно не произойдет при езде на спорт режиме, опять же если НЕ начинать им пользоваться им на скоростях за сто км)))))

Использую при обгоне, когда надо энергично совершить манёвр. После завершения обгона, когда возвращаюсь в свою полосу, выключаю и еду дальше в обычном режиме. При включении режима Sport резко увеличиваются обороты двигателя, происходит подхват и чувствительный разгон.

соглашусь с Алексеем Wolf, делаю также

Нет на вариаторе спорт режима, и быть не может!!! Вы чё парни какой спорт режим, нет там никакой кнопки. А писец вариатору придет это ФАКТ !!!

У парней просто 2х литровые версии с вариатором. Поэтому спорт режим у них есть. И кнопка его благославляющая - тоже.

Кнопка на левой стороне селектора. При её включении на скорости 40 км\ч активируется другая программа управления связкой двигатель-коробка. Вариатор встаёт на условно вторую позицию. Степ мотор в положение 9. Давление на первичной магистрали повышается на 40%. Давление вторичной магистрали повышается паралельно в первичным. Целевое давление на гидроклапанах остается в пределах 2-4 в зависимости от движения спуск-прямая-подъём. Превышать 140 км\ч на спорт режиме запрещено, но машина защищается от дураков сдвигом конусов до условно 6 положения, обороты падают до 6,5 и спорт режим отключается хотя на приборе горит SPORT.
При скорости до 40км\ч в режиме спорт конусы не сдвигаются оставаясь на условно 2. Степ мотор в положение 6. Давление на первичной магистрали повышается на 20%. Давление на вторичной магистрали не повышается. гидроблок в давлении 2 ждет действий водителя. Целевое давление на гидроклапанах остается в пределах 2-4 в зависимости от движения спуск-прямая-подъём.
Кикдаун сброс ремня на положение 2. Степ мотор в положение 8. Давление на первичной магистрали повышается на 40%. Давление вторичной магистрали повышается паралельно в первичным. Целевое давление на гидроклапанах остается в пределах 2-4 в зависимости от движения спуск-прямая-подъём. Но лучше им не пользоваться и менять жидкость через 30000 км.

Даниила Владимирович вы точно ездили на этой машине или начитались интернета?