Масло  

Уже нужно заливать масло Amsoil
SS 5W30 / это необходимо для моторов ЕР6 .

СТО "АлексМакс", 2-й Ярославский переулок , дом 8

Уже нужно заливать масло Amsoil
SS 5W30 / это необходимо для моторов ЕР6 .

СТО "АлексМакс", 2-й Ярославский переулок , дом 8

Уже нужно заливать масло Amsoil
SS 5W30 / это необходимо для моторов ЕР6 .

СТО "АлексМакс", 2-й Ярославский переулок , дом 8

Спамщики вылезли!))
Какой смысл в 5W-30? чтобы зимой хуже заводился? Если хотите погуще, тогда 5W-40.
У меня третий Пыж, и я не вижу смысла экспериментировать! Тем более на турбо. Лучше Total Quartz 0W-30, пока ещё ничего не придумали!!! На любом другом масле, увеличится износ ДВС и расход масла.
Успеха.

А я Лукой вообще лью и ничего. Мотор тише работает и только

Добрый день. Переходить на 5w-30 нет смысла, я сам сейчас на нём езжу, но со следующей заливки перехожу на 0w-30. По спецификации производителя масла у 5w-30 индекс вязкости 157, а у 0w-30 187 - это значит что смазывающая способность второго лучше) Поэтому не слушайте этих горе советчиков, что на новом и старом двигателе надо лить разное масло. У меня ер6 с пробегом 135000. В первую машину ваз21053 лил полусинтетику в двигатель и синтетику в коробку и мост и всё было отлично особенно зимой, хотя по мнению совечиков все должно было вытечь через сальники. Успеха, Вам))

Моё почтение всем поклонникам автомобиля Пежо 408! Ребятишки, читаю ваши комменты по поводу своего опыта применения ГСМ и горького усмехаюсь - какие же ваши познания очень дилетантские в этой области! Я никогда бы не подумал спрашивать на авто форуме подобных советов об элементарных познаниях любого автомобилиста. Кто во что горазд, если не поленится, посоветует вам исходя их своих познаний и опыта что угодно! При маломальском опыте владения компом сегодня любой из вас найдет исчерпывающую информацию от настоящих специалистов в этой сфере (хотя бы посредством Yandex) о сегодняшнем рынке автомобильных масел, об их свойствах и диапазоне применения, предостережений об их подделках и пр. И вы потом сами уже будете легко ориентироваться в этом вопросе. От себя лишь добавлю одно, в руководстве по эксплуатации любого авто вы найдёте ссылку на применение масел того производителя, который заключил договор с автозаводом на эксклюзивное право поставки своей продукции на конвейер и достойно заплатил за рекламу. Это касается например, Total для французских авто. Я не хочу ничего сказать плохого о Total, но абсолютно все производители ГСМ выпускают свою продукцию в рамках международных стандартов, поэтому можете смело покупать масла и иных брендов, а ориентироваться на вязкость применяемого масла следует из ваших климатических условий. И владельцы турбированых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (кстати, это абсолютно маркетинговый ход производителей, разделение масел по принципу бензиновые или дизельные), но обращайте внимание на надпись на банке, где должна быть ссылка на применение на турбированных моторах. Картерное масло ДВС поступает и на смазку вала турбокомпрессора (ТКР), которое, как известно в процессе работы разогревается до температуры выхлопных газов и жидкие синтетические масла имеют свойство в этих условиях ещё и активно испаряться (!), о чем свидетельствует повышенный расход масла на турбированных моторах, особенно при высоких оборотах двигателя, например, при интенсивной скоростной езде длительное время. И еще. Жидкое масло, по законам физики, и стекает быстрее со смазываемой поверхности и имеет меньшую смазывающую пленку, чем более вязкий аналог, потому и испаряется в ТКР интенсивнее. У меня Пежо 408 с EP6DT, пробег 87000 км, эксплуатирую три года, заливаю полусинтетику через 10 000 км пробега, доливаю масло за этот пробег в пределах 1 л. А я вообще уважаю полусинтетику и заливаю регулярно её в свои авто, которые приходилось эксплуатировать и не разочаровался ни разу. Почитайте комменты проффи по ГСМ, в чем разница между "синтетикой" и "полусинтетикой", они лучше вам расскажут об этом из первых уст. Удачи всем на дорогах!

Моё почтение всем поклонникам автомобиля Пежо 408! Ребятишки, читаю ваши комменты по поводу своего опыта применения ГСМ и горького усмехаюсь - какие же ваши познания очень дилетантские в этой области! Я никогда бы не подумал спрашивать на авто форуме подобных советов об элементарных познаниях любого автомобилиста. Кто во что горазд, если не поленится, посоветует вам исходя их своих познаний и опыта что угодно! При маломальском опыте владения компом сегодня любой из вас найдет исчерпывающую информацию от настоящих специалистов в этой сфере (хотя бы посредством Yandex) о сегодняшнем рынке автомобильных масел, об их свойствах и диапазоне применения, предостережений об их подделках и пр. И вы потом сами уже будете легко ориентироваться в этом вопросе. От себя лишь добавлю одно, в руководстве по эксплуатации любого авто вы найдёте ссылку на применение масел того производителя, который заключил договор с автозаводом на эксклюзивное право поставки своей продукции на конвейер и достойно заплатил за рекламу. Это касается например, Total для французских авто. Я не хочу ничего сказать плохого о Total, но абсолютно все производители ГСМ выпускают свою продукцию в рамках международных стандартов, поэтому можете смело покупать масла и иных брендов, а ориентироваться на вязкость применяемого масла следует из ваших климатических условий. И владельцы турбированых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (кстати, это абсолютно маркетинговый ход производителей, разделение масел по принципу бензиновые или дизельные), но обращайте внимание на надпись на банке, где должна быть ссылка на применение на турбированных моторах. Картерное масло ДВС поступает и на смазку вала турбокомпрессора (ТКР), которое, как известно в процессе работы разогревается до температуры выхлопных газов и жидкие синтетические масла имеют свойство в этих условиях ещё и активно испаряться (!), о чем свидетельствует повышенный расход масла на турбированных моторах, особенно при высоких оборотах двигателя, например, при интенсивной скоростной езде длительное время. И еще. Жидкое масло, по законам физики, и стекает быстрее со смазываемой поверхности и имеет меньшую смазывающую пленку, чем более вязкий аналог, потому и испаряется в ТКР интенсивнее. У меня Пежо 408 с EP6DT, пробег 87000 км, эксплуатирую три года, заливаю полусинтетику через 10 000 км пробега, доливаю масло за этот пробег в пределах 1 л. А я вообще уважаю полусинтетику и заливаю регулярно её в свои авто, которые приходилось эксплуатировать и не разочаровался ни разу. Почитайте комменты проффи по ГСМ, в чем разница между "синтетикой" и "полусинтетикой", они лучше вам расскажут об этом из первых уст. Удачи всем на дорогах!

Моё почтение всем поклонникам автомобиля Пежо 408! Ребятишки, читаю ваши комменты по поводу своего опыта применения ГСМ и горького усмехаюсь - какие же ваши познания очень дилетантские в этой области! Я никогда бы не подумал спрашивать на авто форуме подобных советов об элементарных познаниях любого автомобилиста. Кто во что горазд, если не поленится, посоветует вам исходя их своих познаний и опыта что угодно! При маломальском опыте владения компом сегодня любой из вас найдет исчерпывающую информацию от настоящих специалистов в этой сфере (хотя бы посредством Yandex) о сегодняшнем рынке автомобильных масел, об их свойствах и диапазоне применения, предостережений об их подделках и пр. И вы потом сами уже будете легко ориентироваться в этом вопросе. От себя лишь добавлю одно, в руководстве по эксплуатации любого авто вы найдёте ссылку на применение масел того производителя, который заключил договор с автозаводом на эксклюзивное право поставки своей продукции на конвейер и достойно заплатил за рекламу. Это касается например, Total для французских авто. Я не хочу ничего сказать плохого о Total, но абсолютно все производители ГСМ выпускают свою продукцию в рамках международных стандартов, поэтому можете смело покупать масла и иных брендов, а ориентироваться на вязкость применяемого масла следует из ваших климатических условий. И владельцы турбированых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (кстати, это абсолютно маркетинговый ход производителей, разделение масел по принципу бензиновые или дизельные), но обращайте внимание на надпись на банке, где должна быть ссылка на применение на турбированных моторах. Картерное масло ДВС поступает и на смазку вала турбокомпрессора (ТКР), которое, как известно в процессе работы разогревается до температуры выхлопных газов и жидкие синтетические масла имеют свойство в этих условиях ещё и активно испаряться (!), о чем свидетельствует повышенный расход масла на турбированных моторах, особенно при высоких оборотах двигателя, например, при интенсивной скоростной езде длительное время. И еще. Жидкое масло, по законам физики, и стекает быстрее со смазываемой поверхности и имеет меньшую смазывающую пленку, чем более вязкий аналог, потому и испаряется в ТКР интенсивнее. У меня Пежо 408 с EP6DT, пробег 87000 км, эксплуатирую три года, заливаю полусинтетику через 10 000 км пробега, доливаю масло за этот пробег в пределах 1 л. А я вообще уважаю полусинтетику и заливаю регулярно её в свои авто, которые приходилось эксплуатировать и не разочаровался ни разу. Почитайте комменты проффи по ГСМ, в чем разница между "синтетикой" и "полусинтетикой", они лучше вам расскажут об этом из первых уст. Удачи всем на дорогах!

Я продал свой предыдущий 308-й, с пробегом 110 тыс км.в идеальном техническом состоянии.
А продал, как раз, вот таким гаражным "экспертам" как Валерий Севастьянович... Они тоже, искренне не понимали, зачем в ЕР6 лить фирменную синтетику, менять её каждые 8-10 тыс.км.; и для чего заливать брэндовый 95-й бензин!!!
Так, эти умники, угробили прекрасный ДВС, спустя 18 тыс.км. после покупки!!! Причём повезли ремонтировать к долбоящерам в гараж, так вот те, не смогли собрать двигатель обратно!)))
На просторах интернета, действительно много-чего есть!!! А вот по настоящему ценной практической информации, очень мало!!!
Я в отличии от многих, обслуживаю свои, и авто друзей, самостоятельно. Имею 3(три) технических образования, и в отличии от "блохеров", имею СВОЙ немаленький опыт.
ЕР6 - прекрасный двигатель! Технологичный, экономичный, с хорошей "полкой" крутящего момента. С другой стороны, требует к себе повышенного внимания. Неблагоприятные рашные факторы (грязь, пыль, плохое топливо, поддельные ГСМ, раздолбаи-сервисмены), очень сильно сокращают ресурс!
Кстати масло Тоталь Кварц, было специально разработано для этого двигателя. Теоретически, лучше могут быть только эстеровые мАсла Мотюль.
Сейчас на моём авто, пробег около 100 тыс.км., в прошлом году, менял прокладку клапанной крышки - внутри чисто как в операционной!!! Рецепт: смена масла Тоталь, каждые 8-10 тыс. км с промывкой 10-минуткой "Винс"; 95-98 бензин на хороших заправках; достаточно часто кручу движок до 6-6,5 тыс. оборотов.
У меня, стандартный расход масла 1-1,5 литра до замены - это нормально, при езде "в пол". Пару раз, лил "ЗИК" и "Шелл"(оба тоже с пониженным содержанием серы) - расход масла вырастал до 2-2,5 литров на обоих. Эксперименты с мАслами, на этом закончил.
Удачи!

Уважаемый Николаевич Сергей! Неуважительное отношение к авторам здесь на форуме,к их мнению - крайне нехорошо! и тем более их воспитывать или безграмотно поучать ... уподобляться вам не стану, преклоняясь перед вашими 3 (тремями) техническими образованиями, одно лишь вам скажу, что вы невнимательно прочли мои рассуждения выше - ДВС бесспорно - прекрасные движки, требующие грамотного и бережного ТО, но ЕР6 (120 л.с.) и EP6DT (150 л.с.) это всё же существенно отличающиеся двигатели и по показателям и в эксплуатации, о чем я и написал. И я тоже обслуживаю свои авто всю жизнь, и ходят они у меня как положено, и образованием своим техническим я не кичусь, как и стажем за рулем около 50 лет...

Уважаемый Валерий Севастьянович, я и не думал Вас оскорблять, и в мыслях не было!)
А вот учить и поучать - ДА! Именно техническая безграмотность, большинства владельцев Пежо и ВАГ, ведёт к негативному восприятию марок авто. Образованиями своими, я не кичусь, а пользуюсь ими!))
За рулём, я тоже более четверти века. Владел десятком автомобилей, из них пара ТАЗов, остальные новые иномарки. И именно автомобили Пежо, стоят на верхней ступени моего рейтинга "качество/комфорт/экономичность/надёжность/стоимость эксплуатации", вот только цена, в последние годы не радует!
И ещё. Чем, так существенно, отличаются ЕР6 (120 л.с.) и EP6DT (150 л.с.)?! Только наличием/отсутствием турбонаддува. Всё!!! Все внутренние детали двигателя одинаковые. Именно поэтому, цепь на атмо ходит по 120-150 тыс. км. а на турбо, вытягивается уже к 40-60 тыс.км. Другая, усиленная ЦПГ, стоит на ЕР мощностью от 200 л/с и выше, это уже не наша история...
Что ещё, мне не нравится в ЕР6? Отвратительное качество всех резинок, начиная с прокладки КК и масляного фильтра и заканчивая сальниками коленвала и клапанов. Причём пробег, здесь не имеет решающего значения, старят их годы эксплуатации. Я, к седьмому году, поменял всё, кроме МСК.
Удачи. Пишите.