Да, я занимался этим вопросом. Проблема в том, что коммутация производится минусом, а не плюсом, как на многих автомобилях, на том же первом Логане. Проблема состоит ещё в том, что блок коммутации автомобиля контролирует все цепи автомобиля после отключения зажигания, в том числе и питание стеклоподъёмников. Если запитать их минуя замок зажигания, блок коммутации "сойдёт с ума". Нужно делать диодную развязку по питанию, чтобы "плюс" подавался только на стеклоподъёмники и только на время, необходимое для закрытия стёкол. Другая проблема- нет блоков управления стеклоподъёмников, работающих в отрицательной полярности. Во всяком случае я их не нашёл. Когда покупал автомобиль, я заранее приобрёл сигнализацию, блоки управления стеклоподъёмниками (макс-2) 2штуки с функцией комфорт( с памятью положения стекол, открытие-закрытие в одно касание). Думал, что на новом логане электрическая схема аналогична первому, но ошибался. После покупки книги по Логану 2, понял, что блоки управления не подойдут без какой либо доработки. Долго думал и решил сделать блоки конвертации сигнала от кнопки управления стеклоподъёмникама до блока управления. В результате схема до кнопки и после осталась без изменения до блока конвертации, а после блок управления стеклоподъёмниками и сам электродвигатель стали работать, коммутируясь плюсом. Функция комфорт стала работать. Необходимость в закрывании стёкол после постановки на сигнализацию отпала. Все стёкла закрываются одновременно при работающем двигателе от кратковременного касания кнопок стеклоподъёмников. Одно НО. Не работает "память" блоков после "обучения", так как блок коммутации отключает питание всего электрооборудования, все электронные блоки впадают в "спячку". Если возникли какие-нибудь вопросы, обращайтесь. Отвечу.