Пропала тяга  

Проверь трубку ДАД на дырки! (можно изолентой заткнуть).
разъем ДАД.

Заменить сам ДАД.

А вобще в сервис обратись, в котором у диагноста есть рабочие датчики.

в трубке ДАД - может быть вода/конденсат.

можешь попробовать отключить разьём ДАД-а и покататься.

если грешит он - то будет ехать на повышенных оборотах, но равномерно, без провалов и (то едет, то не едет)

Я покупал сканер за 1700, сейчас по 1300 продается. С переходником. У меня тоже a15fm.
У меня такие симптомы были, когда умирал модуль зажигания.
Я бы начал сначала с ВВ, Свечей, модуля.

Модуль можно взять с 2110. У нас 4 контакта на входе.

Была такая проблема. В итоге - замена катушки зажигания. И мой совет всем Нексюшникам, ставьте провола нолевого сопротивления. Движок огромное спасибо скажет

В дополнение. ДАД тоже может так сносить мозг. При замене сразу открывайте и герметизируйте крышку, чтобы омывайка не попадала. Было у меня такое, провод отгнил на трассе. Снял немного изоляции, положил на контакт положил бумаги и закрыл крышку. До города добрался без проблемм

djdf-petrov, пробовал сегодня отключать разъем от ДАДа (трубку оставил), холостые упали до 400оборотов и двигатель стал работать нестабильно. Ехать так не стал, но завтра попробую и трубку тоже проверю.

Shum1930, Сергей, модуль зажигания уже менял. Родной отьездил 17 лет и 280000км и помер, двигатель начал двоить.
Купил новый модуль, поменял свечи и провода. Новый модуль прожил 8000км. Сначала машина стала заводиться через раз, потом вообще перестала заводиться. Сначала грешил на датчик положения коленвала. Поставил новый, но это не помогло. В итоге оказался модуль. Купил ещё один модуль, поменял провода и свечи. Сейчас ему 10000км и 1.5 года, проводам столько же. Свечи менял 3000км назад.

Забыл упомянуть, что 23000км и 2.5 года назад сделал капитальный ремонт двигателя. Были поменяны компрессионные кольца, все вкладыши, маслосъёмные колпачки, все 16 клапанов, термостат на 92С, патрубки, заменён ГРМ. Все было отлично, машина просто летала когда это требовалось. Не знаю, важно это или нет, но через тысяч 18 снова появился масложор (около 800мл на 10000км), сейчас в 4 колодце есть немного масла, прям чуточку.

2 часа назад замерил напряжение с сигнального провода датчика положения дроссельной заслонки - показало 0.5В. Докрутил до 0.55В (вроде так должно быть). Накинул клемму, включил зажигание на 30 сек, выключил и завел. Показалось, что двигатель стал работать менее стабильно, появилась небольшая детонация. Проехался по трассе 10 км, дал жару на 3й передаче до 120 - тяга стала намного лучше. Остановился, чтобы развернуться и опять загорелся Check Engine и тяга стала похуже, но не настолько, как было описано в первом сообщении. На полпути назад лампа Check Engine потухла, но тяга не вернулась. Если ездить и дальше, с каждым километром будет становиться все хуже, пока не станет совсем плохо. Если снова откинуть клемму, то ненадолго тяга вернётся, а потом снова пропадет.

Ещё у нас в последние несколько дней жарковато, 34С в тени и пару раз (в разные дни, включая сегодня) толкаясь в пробке температура на приборной панели доходила до 3/4, но до красной зоны не доходила. Не знаю, совпадение или нет, но именно в этот момент тяга вообще упала на дно, еле до дома доехал, хотя и без перегревов раньше такое было.

Здравствуйте LifeX! Судя по Вашему описанию в последней статье, то следует обратить внимание на модуль зажигания (катушку), провода и свечи. Если в колодцах свечей будет масло, то можете менять прокладку клапанной крышки (больше 20.000км не выживает).

Серафим Игоревич, думаете и этот модуль зажигания помирает? От чего они могут так быстро выходить из строя? Предположу, что первый оказался бракованный, но второй подряд...? Тем паче он совершенно другой и в 2 раза дороже первого) Я попробую, конечно, взять где-то подменный и покататься, но слабо верится в результат.

Китайские модули слабые. Не та начинка, если плохо залит, быстро выходит из строя из-за вибраций, хотя наши норм крепятся, например ВАЗовские быстро летят по этой причине. Кто на швивах ездит, ставят наши.

Я бы форсунки проверил, может недоливает.

Кстати, не помешало бы давление бензонасоса проверить.Хотя, это косвенно. Хорошо бы чек считать,да и в целом работу двигла.Покрайней мере, все эти действия менее затраты, и не требует смены всего, до чего рука дотянется, а так можно пол машины поменять, и причину не найти.

Проверь еще провода к ЭБУ которые едут, иногда гниют, и начинается не правильно считывать.

Кстати, не помешало бы давление бензонасоса проверить.Хотя, это косвенно. Хорошо бы чек считать,да и в целом работу двигла.Покрайней мере, все эти действия менее затраты, и не требует смены всего, до чего рука дотянется, а так можно пол машины поменять, и причину не найти.

Проверь еще провода к ЭБУ которые едут, иногда гниют, и начинается не правильно считывать.

Что ещё я делал. Поставил два разрузочных реле на замок зажигания, толстый медный провод от аккума на движок и на массу, отдельную косу от аккума на головной свет. Машинка рада

Так вставь скрепку и считай в принципе свою ошибку!У меня допустим так датчик кислорода умирал с твоими описанными симптомами,я в ромашку не играл,скрепку вставил,считал ошибку,понял что ДК,заменил и езжу 2 года без проблем!!!

Добрый день, LifeX! Похожие симптомы были, педаль в пол, а машина не спешит)) и еще повышенный расход топлива. Ошибку не выдает. Вчера электрик долго шаманил, много чего проверили, а оказался модуль зажигания, мой тоже новый прошел не больше 10 000 км, а родной 150 000. Поставили б/у, так как с собой детали не было, и машина полетела как раньше