Плохо заводится дизель на холодную зимой.  

Разбирался с похожей проблемой. Да, исправный двигатель заводится и без свечей в небольшой мороз. Запуск в -16 говорит, что у Вас с компрессией и стартером все в порядке :)
Обычным омметром измерять сопротивление свечи почти бесполезно, контакты и провода щупов добавляют сравнимые значения, погрешность будет слишком большой. Также свеча может не перегореть полностью, а греться лишь частично или до меньшей температуры. Т.к. сопротивление свечи сильно меняется (растет) при прогреве, омметром на холодную Вы это вообще не определите. Профессионалы-дизелисты измеряют ток бесконтактным магнитным амперметром. В условиях обычного сервиса проще вывернуть свечи (если они еще выкручиваются - на нашем двигателе со временем это становится проблемой) и проверить нагрев визуально, заодно почистить и смазать резьбу.

Делал замер на новых свечах перед установкой и через год сейчас, с каждой свечки скинул шину и тогда и сейчас сопротивление 1,5 Ом. Есть старые свечи попробовал через зарядное устройство подключить тоже как вариант проверки, каждая свеча показала ток в районе 12-13 А. А так согласен самый идеальный вариант клещи для тока, замеряешь центральный провод NGK будет ток 40-48 А, если меньше на 11-12 А то одна свеча сдохла и т.д. Подумываю себе купить вещь для диагностики незаменимая.

В вопросе есть много неопределенности! Что конкретно вызывает наибольшее беспокойство: плохой запуск или симптоматика свечей?
Если ДВС запустился и пошёл чёрный дым, троит и кашляет - свечи тут не причем! Чёрный выхлоп однозначно указывает на перелив топлива в камеру сгорания - т.е. цилиндр, вывод: неисправность топливной или мозгов ей управляющей, а троит - тут причин может быть несколько.
1. Сдвиг фазы впрыска - очень поздний, топливо воспламеняется, но не успевает сгореть его углеродная составляющая, отсюда и сажа, по Вашему копоть.
2. Клапаны впуска открываются поздно и мало воздуха успевает попасть в цилиндр, что тоже даст неполное сгорание топлива и отсутствия его воспламенения на каждом цикле, а только через цикл и с двойной дозой топлива.
Как уже отмечалось коллегами, замечу, раз не смотря на всё двигатель запустился, поршневая группа и компрессия в норме, иначе даже при идеальных свечах в мороз ниже -10 не заведется практически любой дизель. Компрессия даёт температуру необходимую для вспышки топлива, а свечи лишь компенсируют потерю тепла на холодные детали двигателя, а также частично испаряют попавшее на них топливо и этим высвобождают его лёгкие фракции которые имеют бо?лее низкую температуру вспышки и воспламеняясь поджигают его тяжёлые составляющие.
Подитожим:
АКБ и свечи- непричём,
Диагностика топливной и ЭБУ