Масло в двигатель  

На подделку можно наткнуться не только на GM, на любом другом шанс такой же. У дилера заливали Лукойл из бочки. Проблем не было.

Лей Лукойл и не заморачивайся

Крайний и предыдущий раз залил GM - проехал тысяч 7, при замене стало черное как деготь и фильтр провернуло. Залил вновь GM (с прошлых остатков хватило) - через 3000 солью и залью лукойл. Как-то так…

GM 95599877 - Dexos 1 5W-30 - именно Dexos 1, лью уже давно, раз в полгода примерно (11-15 тыс. км), сейчас пробег 158 тыс. км. (2014 г.п. 1,4 турбо 120 л.с.). Первые года полтора (т.е. ещё на гарантии) дилер лил Dexos 2, потом пришло письмо от GM с указанием лить Dexos 1, с тех пор только оно и заливается, полет нормальный. Масло беру в Exist.

А лукойл есть Dexos 1?

Свои пять копеек. С первого дня заливаю gm dexos2. Писем никаких от дилера не получал поэтому пользуюсь им по сей день. Беру всегда в экзисте. Думаю на подделку не попадал. На Ютубе есть как отличить настоящий от подделки.
Да при замене масло всегда чернющее,но это только потому ,что у него очень хорошие моющие свойства. Буквально на неделе на сервисе просил поменять маслосъёмные колпачки вскрыли крышку головка как с завода только что. Пробег 250 т.км машине девять лет,один хозяин. Дизель 110 л.с. на турбинке. Езжу каждый день, чего и вам желаю. Думаю ещё тыщ 150-200 прокатиться.

В этом году залил ROWE, пока доволен. До этого тоже лил GM.

У меня бензиновый турбо и, насколько помню, указание лить Dexos 1 вместо Dexos 2 GM написал своим дилерам именно насчёт бензиновых двигателей. Это был 2016 или 2017 год.

GM 5w30,замена 1/5-7 т.км.(артикул европейский).

Для малообъемных турбодвижков и прямого впрыска использовать только dexos1 gen2. Это связано с возможным эффектом LSPI (что приводит к разрушению ШПГ).

Отличным выбором в этом случае является Mobil 1 x1 5w30, я уже несколько лет лью только его.
С одной стороны - вязкость при 100 °С в районе 11, что не жидко (и для наших горячих движков хорошо) с другой, более правильные свойства для искровых (бензиновых) ДВС, такие как щелочное число (а наш двигатель "льет" бензин, понюхайте щуп..) и другие характеристики.

dexos2 - это унифицированный формат под экологию, по сути, это С3 масла.

Насчет, "писем" и прочего - откройте любое руководство позже 12-го года, в нем однозначно сказано использовать dexos1 gen2.

Равенол мы не используем, очень не стабильно все с ним, цена завышена.

И да, мобил можно брать на озоне,
Озон сам является официальным представителем мобила и второй магазин у озона - авторусь, так же официальный дилер мобила - сейчас у них акция :).

> Насчет, "писем" и прочего - откройте любое руководство позже 12-го года, в нем однозначно сказано использовать dexos1 gen2.

Вот так) При этом первые три или четыре ТО (машина 1.4T куплена в 2015 г.) два официальных дилера уверенно заливали мне Dexos 2, о чем имеются записи в сервисной книжке, со мной насчет масла не советовались. А потом приезжаю на очередное ТО и упс - дилер говорит, что GM прислал им письмо и будут лить мне только Dexos 1.

Никаких писем от кого-либо не припомню. Машина 2013 года, в мануале для Европы и Азии рекомендация dexos2, для ближнего востока dexos1. Движуха по переходу с d2 на d1 начало после повального числа разрушений цпг на астрах, зафирах, инсигниях. По этому вопросу тоже нет точного ответа, кто-то говорит, что в масле дело, кто-то грешит на качество бензина.

Меняю каждые 7500 км. - Dexos 2 GM (беру на Exist или ixora-auto). Пробег - 95000. На долив между заменой уходит в среднем 150-250 гр. Проблем пока не было.

Начиная с 70 ткм, лью dexos1 gen2 в основном mobil 1 x1 5w30, пробег 140 ткм.
А разрушения ШПГ, как показывает сей горестный опыт - связаны не с маслом а с низким октановым числом бензина.
В книжке нет дифференциации по ДВС, допускается лить 91-й бензин для всех, вот народ и льет, чего переплачивать. А то, что в турбину не ниже 95, а тот залитый 92 может иметь ОЧ порядка 80 - никто не думает, вот и поподают.

Оф письмо было еще в 13 году. И оно ДСП, а не клиентам.
Но од вяло реагировало на это. Это и понятно, в письме a14net были добавлены позже.
Руководства так же, не сразу менялись. Быстрее производители ГСМ отреагировали, например сшелл сразу убрал из подбора рекомендации.
Первые dexos1 gen2 GM были американские и стоила банка более 3 тыс, для то это не вариант, лили dexos2 дешёвый.
Вообще, dexos2 для дизеля и может использоваться в бензиновых,
dexos1 только для бензина и в дизелях не может использоваться.
Надо исходить из этого. С3 масла чисто для экологии с бензином не очень дружат.

Потом появились разные dexos1 gen2 – «жидкие» и «густые», жидкие это на 4-5 ткм пробега, густые на 6-8 для турбовых движков. Мобил – «густой».
Проблема LSPI из области теории для меня, а реальные проблемы (клапан адсорбера, мебранна клапанной крышки, засерание колец, перегрев, из-за конструктива, и последующее разрушение перегородок) – как правило, бензины с низким ОЧ, или не очень качественные в совокупности с маслами С3, которые мало для этого приспособлены, стилем вождения и прочим – приводит к печальным последствиям.
Я бы не стал использовать равенол.

Двигатель 1.4net, пробег 222 тыс., АИ-100, масло Xenum vrx 7,5w40. Замена раз в 12-15 тыс. Ни каких проблем.

Где в глубинке взять АИ 100 ?рады за вас все!

Xenum vrx 7,5w40 за 5л 9 р, да ладно....

Вопрос, кстати, к знатокам масел и ДВС - от 100-го не подгорит ли чего?
Бывает, что при странном поведении машины после какой-то дальней заправки плюхнешь поверх сомнительно тянущего 95-го литров так 15-25 эдакого 98-го или 100-го - и то переживаешь.

ничего не случиться при разбавлении 98-100 ми. Энергоемкость сейчас существенно ниже, потому и заправляемся чаще.