Клапан ЕГР  

Ошибка по какому то датчику, исполнительному механизму и т.д. не говорит о неисправности именно этого датчика, исп ....Это может быть следствием какой либо другой неисправности. Для начала нормальный сканер вам в помощь.

А, новый клапан был куплен оригинальный? Неоригинал - лотерея, может изначально не работать актуатор (моторчик).
Вообще, управление работой клапана завязано с дроссельной заслонкой, MAP - сенсором (давление наддува) и датчиком температуры воздуха в MAF сенсоре (установлен на воздушном фильтре).
Обычно, сдыхает актуатор ЕГР. Изнашиваются угольные щетки внутри моторчика, реже дорожки или пластинчатые контакты. Также могут заклинить подшипники внутри, там их два. Моторчик неразборный, но народ вскрывает и пытается оживить. Если получается, то не надолго. Работа моторчика проверяется легко. Подается 5 В на на 1-ый и 3-ий контакты с измением полярности. Если шток ходит в обоих направления без остановки, то он живой. В этом случае, следует проверять дроссельную заслонку. Некоторые считают, что она вечно полностью открыта при работающем двигателе, и закрывается только при глушении. Это совсем не так. Заслонка постоянно изменяет угол открытия в зависимости от нагрузки. И, при загрязнении может подклинивать. Короче, ее надо периодически чистить, промывая карбоклинером и проверять легкость вращения на оси. Исправность MAP сенсора проверяется с помощью сканера. На холостых он должен показывать значения текущего атмосферного давления и увеличивать при росте оборотов двигателя. Дальше, только проводка и мозги.
В любом случае, начинать надо с актуатора клапана ЕГР.
К глушению, тоже отношусь скептически. Без перепрошивки мозга нельзя. Апологеты уверяют, что двигатель без ЕРГ чище, "дышит" легче. С чего? Как будто, немного "свежего" воздуха способно разбавить все *****, образующееся в цилиндрах......

Спасибо Александр за ответ. Клапан взял Ruei. За оригинал 20 тыс. жаба задовила. Но выглядит сам клапан, упаковка на 5 баллов. Даже прокладочки в комплекте. Но самое главное, что после замены чек сам потух, а потом опять загорелся. Про диагностику у нас отдельный разговор - спецов просто нет. Первый раз когда обратился на СТО они на стационарном стенде даже ошибку стереть не смогли! Ну а потом на переносном сканере с приложением на телефоне даже выдает диаграммы - как бы клапан (новый, старый не смотрели) работает. При глушении двигателя раздается ну не скрежет, а даже не знаю как этот звук охарактеризовать в воздушной заслонке. И потом два щелчка в клапане. Вроде должно быть три, но может первый сливается с закрытием заслонки и не слышно. Но если что с заслонкой или с другими датчиками тогда должны бы и другие коды ошибок вылезать. Не знаю куда обратиться, если кто и предлагает, то только глушить. Может кто еще что посоветует.

А, глушение двигателя происходит мягко? Вообще, при такой ошибке не работает дроссельная заслонка. И, двигатель останавливается резко (со свистом проскальзывающих ремней). Но, судя по звукам, которые вы описали при глушении, актуатор ЕГР и заслонка шевелятся.
Но, не смотря на это, и принимая во внимание неоригинальность, неплохо бы посмотреть на графики открытия-закрытия клапана ЕГР в процессе езды. Может, его открытие - закрытие в % не соответствует программным. Обычно это показатель на сканерах называется EGR error. Он показывает отклонение от заданного значения. Клапан постоянно меняет свое положение, в зависимости от нагрузки, т.е. он не работает только открыт-закрыт. До 5% - это нормально.
Датчик массового расхода воздуха (на выходе из корпуса воздушного фильтра)давно промывали? В нем же установлен и датчик температуры всасываемого воздуха, а он завязан на управление ЕГР.

Могу посмотреть своим сканером, но результат не гарантирую. Но может что и увидим.

Добрый день всем!
Прошу прощения, что сразу не отписался, но маленько закрутился, в том числе и с этим клапаном ЕГР. Во первых по совету Александра промыл ДМРВ: купил спец жидкость Хайгировскую, дорогущая! Но другой просто не было. Одно успокаивает - хватит ее теперь на всю оставшуюся жизнь. Снял датчик (2 минуты) - еле заметный налет на "капле", Пшикнул везде - стекла немножко мутноватая, еще два раза пшикнул - все чисто, сохнет очень быстро. Ну и заодно решил промыть воздушную (дроссельную) заслонку. Ее снять посложнее, особенно мешают кронштейны держателей жгута электропроводки, но не проблема. Снял, а заслонка чистейшая, как у кота знаете что! Причем с рождения ни ДМРВ ни заслонку не чистили, и даже СТО ММС не разу не предлагало. Ну на всякий случай пшикнул, протер - чистота! А тот характерный звук (писал раньше) - это когда двигатель глохнет, заслонка под действием пружины открывается.
Но это все не помогло! И если логически рассуждать, то если бы что то с другими узлами или датчиками было, то и еще какие нибудь ошибки выскакивали , а так одна. А простенький сканер с приложением к телефону и у меня есть. В общем решил сдать назад этот Китай, а взять оригинал. Но чтоб сдать нужна бумага с СТО. Записался (по советам у нас самая продвинутая СТО с диагностикой) аж только через неделю! Приехал на СТО - рассказал всю суть, а мне отвечает, а что тут тогда диагностировать? Ну ладно, продиагностировал, на всякий случай проверил всю проводку и разъемы. Что то не понравился разъем у клапана - контакты как будто сильно раздвинуты. Подправил, говорит, ты маленько поездий, если "Чек" не загорится, то плохой контакт был в разъеме, если загорится, то опять ко мне. Далеко не уехал, только тронулся "Чек" опять загорелся. В акте СТО написано: "нет сигнала с клапана ЕГР... ошибка - Р2413. Заменить датчик ЕГР". Оригинальный клапан заказал, ну а теперь занимаюсь возвратом этого китайского. Как придет оригинал отпишусь.
P.s. Когда снял этот Китай, а он чистый, даже копоти на тарелке нет, т. е. он совсем не открывался!

Добрый день всем!
Пришел клапан ЕГР оригинал. По нему не видно, толька наклейка на коробке. Поставил и уже неделю отъездил. Чек больше не загорается!!! Так что мне наука! Не берите больше Китай, тем более Ruei!
Но Ехист деньги за этот Китай не хочет возвращать, но им же дороже выйдет!