Щёлково
В конце зимы обратил внимание на слабую работу радиатора/печки/отопителя салона. Особенно с пассажирской стороны, где подача не только горячего, но и просто теплого воздуха быстро сокращалась и вскоре (через несколько дней) прекратилась совсем. А с водительской стороны теплый(!) воздух еще выдувался...
Также заметил на блоке двигателе (1.6 CLRA), в районе соединения двс и акпп, возле "окошка" маховика, небольшие капли красного цвета - антифриз... На СТО сказали, что либо прокладка полетела под пластиковым "блоком термостатов на гбц, либо сам корпус блока дал трещину...
Т.к. утечка антифриза была минимальной (несколько капель или десяток капель), а машина, как всегда, очень нужна именно сейчас - замену блока термостатов(или прокладки под ним) отложил до "лучших времен". Зима закончилась и печка была уже не так актуальна, тем более, что с водительской стороны какой-никакой теплый воздух еще дул...
В конце мая, примерно, впервые (Джетта 2012г.в., пробег 250.000км без ремонтов движка и акпп) увидел, как указатель температуры ОЖ поднялся к 100-105 градусам, хотя все 11 лет и 250.000км было 90, а потом медленно вернулся к обычным 90... Это было при скорости 100-115км/ч на МКАД... Еще через некоторое время подьем температуры повторился еще раз, потом еще и еще... И уже до 115-120, не доходя до красной зоны 130 градусов... При естественном для такой ситуации сбросе оборов двигателя температура нехотя, очень медленно, но возвращалась к свои родным 90... Забыл написать, что зимой, при первых признаках плохой работы отопителя, я обращался в СТО, где мне "промывали" хим.раствором оба радиатора, основной и отопителя. Эффект был ровно от сервиса до дома, км 30-40... Утром следующего дня всё было как и до промывки - еле грела правая часть и получше - водительская... (Повторюсь - зима заканчивалась и печка стала неактуальна)
В начале июня мне заменили таки блок термостатов и поменяли антифриз... Результат - никакой! Все те же "болячки" остались на месте - непредсказуемый рост температуры антифриза от 90 и до 120 и даже пару раз до 130 градусов... На панели приборов загоралась "дискотека" с призывами остановиться, обратиться в сто, долить ОЖ и т.д....
Я к этому времени уже приспособился к такой езде - при начале роста с 90 градусов до 95-100 выключал акпп на "нейтраль" и делал "перегазовки" до 2.5, 3, 4 тыс оборотов... 3-4 перегазовки и температура довольно быстро (3-5 сек) возвращалась на место, на 90 градусов. Во всяком случае, именно так показывал указатель температуры... И еще заметил, что АКПП стала значительно греться! Ранее температура масла в акпп, при стандартном городском режиме, была 100-105-мах110 град., а сегодня может достигать 130(!) градусов... Это на фоне роста температуры ОЖ... или наоборот, из-за роста темп.масла в акпп растет температура антифриза...
Нашел видео на ю/тубе, где говорилось, что именно на Джетте, именно 2012гв, при именно таких же обстоятельствах(!) и с таким же набором проведенных работ (чистка радиаторов, замена термостатов ит.д.) не могли найти причину, пока не поменяли ....... радиатор печки и .... теплоотделитель (масл.радиатор) акпп..... Мастер объяснил это тем, что именно радиатор печки и масл.радиатор акпп работают в цепочке "малого круга" охлаждения двигателя и если "забивается" хоть радиатор печки, хоть теплоотделитель акпп - нарушается циркуляция по малому кругу и термостаты работают неправильно, некорректно...
Хочу спросить у вас: может у кого-то было что-то подобное? Как нашли неисправность?
Потому что мне все же думается, что дело в прорыве горячих отработавших газов в систему охлаждения... Либо газы прорываются через прокладку ГБЦ, либо (не дай бог!) через какую то или какие-то микротрещины в ГБЦ или блока двигателя...
Что думаете? Может кто что подскажет, посоветует?...
Одна голова - хорошо, а несколько.... уже змей-горыныч!)
Заранее, спасибо за информацию...
