короткое замыкание после дождя  

В догонку - машина на гарантии, но до ближайшего официала Субару 160 км

Добрый вечер! Возможно конечно дело в сигнализации... на первый взгляд.
По "слабому" аккумулятору тоже неспокойно было готовиться к зиме с среднем значении 12,3В (2-3 дня простоя). Но как купил в 21 году новую авто - так на родном аккумуляторе и езжу до сих пор. Ни разу зимой не подвёл. И 12В было и 11,90. Сигналка запускает машину по температуре и будильнику легко с первой попытки и я перестал волноваться.
Авто лучше на эвакуаторе перевезти к дилеру. Не заниматься самолечением с разными кулибиными. Пусть дилер гарантию отрабатывает.

Здравствуйте. Я согласен что гарантийную машину лучше не трогать. Связаться с дилером и обговорить условия, обычно они сами организовывают эвакуатор. Еще касательно сигнализации, если долго не пользуетесь машиной надо добавить автозапуск по нижнему порогу аккумуляторной батареи. У меня установлен порог 11,7В. Вдруг если что не выключено, автомобиль заведется и подзарядится. Состояние проверяю по приложению на смартфоне, очень удобно.

Спасибо за ответы. С официалами связывался, но было уже поздно и отсутствовал нужный специалист.
В целом тоже склоняюсь к "эвакуации", но все-таки сам гляну ближайшие от АКБ соединения "+" провода. По схеме ттам только к стартеру и в блок предохранителей провода.
Сигналки в нашем "Леснике" нет. И комплектация самая простая.

Отсоединить клемму от АКБ. Зарядить АКБ до номинала. Установить клемму на место. Завезти авто и проверить бортовое напряжение на заведенном. Еще проверить ток утечки на заглушенном авто. АКБ просто так до 5В не высасывается.

АКБ снято и стоит на зарядке. Тестер показал всего 3 Ом-а между проводами "+" и "-" к АКБ.

АКБ зарядил (автоматический "Ореон") до 13,3 В. Ток утечки не идентифицируется тестером. После установки в машину и двух заводок показывает 12,6 В с выключенным двигателем. На заведенной 14,4В. 6-8 часов не наблюдается заметного разряда. Похоже, что наш "Лесник" все-таки боится дождя (его не было трое суток, хотя по утрам обильная роса). Весной был "глюк" с открыванием двери багажника после помывки КЕРХЕРОМ в аналогичном положении (наклон к переду).

Побывали в оф. сервисе. Выдали "заключение" - менять АКБ. В качестве аргумента в бумаге о выполненной работе указана низкая плотность электролита (хотя не очень похоже, что пробки на банках откручивали ). На мой вопрос: " Почему так быстро умерла фирменная батарея?" Ответили, что мало ездили - 20тыс км за три года. При этом по "пробкам" практически не ездили, ибо в провинции. В прошлом была Toyota Auris 2007 года - так она 10 лет с родной АКБ отходила в еще менее интенсивном режиме. А тут еще и "for stop & start", что , якобы, лучше переносит разряд.

Значит так повезло вам).
Ездил на МВ b-200 turbo (проехал 103 тыс. за 9 лет). В первую зиму умерли обе задние стойки. Пассажиров не возил, грузы тоже, ниже 35 даже не открывал машину. Работа- дом. Гарантия на них не распространяется. Вот было удивление их стоимости.
А за 9 лет то подавно сколько в ней денег осталось.
Стаж вождения 18 лет.

Быстро АКБ умер, странно. У меня Forester 2019г корпус (декабрь 2018г). За 4,5 года накатал 100 тыс.км. Пока ни разу не подводила по АКБ. Правда я писал что автозапуск ставил по 11,7В АКБ, что немаловажно. С АКБ на новой машине был случай: на улице температура до -17, авто (Митцубиси ASX) гарантийная стояла постоянно в холодном гараже, где все равно теплее чем на улице. И через неделю бездействия машина не завелась. АКБ подзарядили автоматическим зарядным устройством и завели. В последующем пожаловался официалам по поводу генератора. Доказывали что у меня АКБ надо менять. Так как имею большой опыт автоэлектрика настоял на проверке генератора, в результате заменили генератор на более мощный по гарантии. АКБ остался прежний, проездил еще 2 года и продал машину. Не факт что у вас АКБ плохой, возможно специалисты у официала некомпетентны.